Revelan la orden inexplicable que desató el choque de trenes con más de 60 muertos en España

Una falla en el sistema automatizado de señalización y una posterior autorización manual han sido identificadas como las causas principales del trágico choque de trenes ocurrido en la provincia de Toledo, España, que dejó un saldo de al menos 68 personas muertas y más de 150 heridas. El siniestro, que tuvo lugar la mañana del 28 de octubre de 2026, involucró a un convoy de alta velocidad AVE de Renfe y a un tren de la operadora Iryo que se encontraba detenido en la vía.

La secuencia del accidente ferroviario

El incidente se originó cuando el sistema de señalización LZB dejó de funcionar alrededor de las 8:30 a. m. debido a un problema de comunicación entre los ordenadores de la red. Esta avería provocó que los trenes del tramo afectado se detuvieran automáticamente como medida de seguridad.

Ante la falla, el centro de control de Atocha asumió la gestión manual de aproximadamente 69 kilómetros de vía. Fue en este contexto que se emitió la instrucción que resultaría fatal: se autorizó al conductor del AVE a reanudar la marcha con una limitación de velocidad de 40 kilómetros por hora, a pesar de que el tramo no estaba completamente despejado.

Las comunicaciones grabadas entre los trenes

Los audios revelados por la prensa local muestran las comunicaciones entre el centro de control, la maquinista del tren de Iryo y el conductor del AVE. Aproximadamente 25 kilómetros separaban a ambos convoyes cuando se dio la orden de avance.

Siete minutos después, la conductora del tren de Iryo informó al centro de control que no lograba reiniciar el sistema de su convoy y que continuaba inmovilizada. Sin embargo, esta advertencia crítica no impidió que el AVE continuara su recorrido hasta impactar contra la parte trasera del tren detenido.

Falla en el sistema y la autorización inexplicable

El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, calificó como "inexplicable" la decisión de permitir que el AVE reanudara su marcha. Los protocolos de seguridad ferroviaria establecen claramente que ningún tren puede avanzar con normalidad mientras el circuito de vía permanezca ocupado por otro convoy y la señal correspondiente continúe en rojo.

Las autoridades han abierto una investigación exhaustiva para determinar por qué el centro de control no verificó adecuadamente que la vía estuviera libre antes de emitir la autorización. Este fallo humano, sumado a la avería tecnológica inicial, configura el escenario de una de las tragedias ferroviarias más graves en la historia reciente del país.

• El sistema LZB falló por un error de comunicación entre servidores.
• El centro de control asumió la operación manual de 69 kilómetros de vía.
• Se autorizó el avance sin confirmar que el tramo estuviera despejado.
• La maquinista del tren detenido advirtió su situación minutos antes del impacto.