Fallo ratifica que Coviandina no responde por obras en vía al Llano

Un panel de amigable componedores ratificó que la concesionaria Coviandina no es responsable por ciertas obras en la vía al Llano, como puentes especiales y estructuras construidas antes del contrato de concesión. La decisión, adoptada el 19 de mayo de 2026 en el marco del Contrato de Concesión Número 005 de 2015 con la Agencia Nacional de Infraestructura, es relevante porque precisa los límites de responsabilidad del concesionario frente a obras cuyo riesgo no puede ser asegurado. De acuerdo con la decisión del panel, existen estructuras de la vía que, por sus condiciones técnicas, no pueden ser asumidas por aseguradoras ni reaseguradoras. El documento señala que se trata de infraestructura especial y puentes construidos antes de la concesión, cuya condición impide que el riesgo sea cubierto por el mercado asegurador. El punto central del fallo es que esa imposibilidad de aseguramiento no se deriva de una falla atribuible a Coviandina. Por el contrario, los expertos concluyeron que responde a limitaciones del propio mercado de seguros.

Límites del contrato de concesión

En ese sentido, la decisión indica que hay riesgos de infraestructura que, aun estando dentro del corredor vial, no necesariamente pueden trasladarse al concesionario. El análisis también tuvo en cuenta las gestiones realizadas por Coviandina para buscar cobertura sobre esas estructuras. Según el documento, los expertos concluyeron que ninguna aseguradora ni reaseguradora estuvo dispuesta a asumir estos riesgos, pese a los esfuerzos adelantados por el concesionario para obtener una solución en el mercado. Esa conclusión fue clave para definir la responsabilidad contractual. El panel señaló que no corresponde a Coviandina intervenir dichas estructuras con el propósito de hacerlas asegurables, pues esa actuación supera sus obligaciones dentro del contrato de concesión. En la práctica, el fallo delimita hasta dónde llega el alcance del concesionario frente a infraestructura que presenta condiciones especiales. Esta decisión es importante para el sector de infraestructura vial en Colombia, ya que establece precedentes sobre cómo se distribuyen los riesgos entre el Estado y los concesionarios cuando existen limitaciones del mercado de seguros que escapan al control de las partes.