Bogotá ha amanecido con noticias alentadoras para su movilidad. En un reporte entregado este fin de semana, el alcalde Mayor, Carlos Fernando Galán, confirmó que la Línea 1 del Metro de Bogotá ha superado la barrera de los diez kilómetros de viaducto construido.
Este hito, alcanzado el 3 de enero de 2026, marca un punto de no retorno en la ejecución de la obra civil y eleva la cifra exacta de infraestructura elevada a 10,025 metros.
La instalación estratégica del vano identificado como S503 fue la pieza que permitió completar esta cifra redonda, un avance que Galán celebró como una prueba de que el compromiso con el sistema de transporte masivo sigue firme.
«Otro hito para el Metro Bogotá… seguimos avanzando para garantizar que Bogotá tenga Metro», expresó el mandatario a través de sus redes sociales.
El Metro de Bogotá Toma Forma: 10 Kilómetros de Viaducto y Pruebas de Trenes en Marcha
Pruebas dinámicas en Bosa: los trenes cobran vida en el Patio Taller
Pero el progreso no es solo visible en las avenidas donde se levanta el viaducto. En el corazón operativo del proyecto, el Patio Taller de Bosa, se está llevando a cabo un proceso técnico de suma importancia: las pruebas dinámicas de los trenes.
Este paso histórico permite evaluar el comportamiento real de los vehículos antes de que sean puestos en funcionamiento para el público masivo.
El proceso de pruebas comenzó con una maniobra técnica delicada. El primer tren fue energizado mediante el sistema conocido como Stinger, un dispositivo móvil que proporciona la carga eléctrica necesaria para mover el convoy dentro de las instalaciones del taller sin necesidad de utilizar la catenaria principal o el tercer riel definitivo.
Una vez activada la vía de prueba de 905 metros, el tren realizó sus primeros desplazamientos autónomos. Durante estas jornadas de verificación, un equipo de especialistas evalúa minuciosamente el ciclo de arranque y frenado, asegurando que los sistemas electrónicos respondan con precisión a las órdenes de mando.
Asimismo, se ponen a prueba los sistemas de seguridad automatizados, la apertura y cierre de puertas, y la alineación de los vagones con las plataformas de simulación de estaciones.
Esta etapa es fundamental para detectar cualquier desajuste técnico antes de pasar a las pruebas en el viaducto principal.
Rumbo a 2028: el cronograma se consolida mientras la obra avanza en múltiples frentes
El Metro de Bogotá Toma Forma: 10 Kilómetros de Viaducto y Pruebas de Trenes en Marcha
El cronograma del proyecto se mantiene con la mirada puesta en el primer trimestre de 2028, fecha en la que se tiene prevista la inauguración comercial de la Línea 1.
Este metro, que ha sido el sueño de la capital por décadas, promete aliviar los problemas crónicos de transporte en Bogotá, conectando el sur de la ciudad con el centro y el norte de manera eficiente.
La construcción simultánea en múltiples frentes —desde la cimentación y levantamiento de columnas hasta el ensamble de rieles y pruebas de material rodante— demuestra una coordinación logística de alto nivel.
Para los habitantes de Bosa, ver los trenes moverse en las vías de prueba es el primer contacto real con un sistema que cambiará la dinámica urbana.
A pesar de los retos logísticos y los debates políticos que históricamente han rodeado al proyecto, los datos suministrados por la administración distrital sugieren un ritmo de obra constante.
Con más de diez kilómetros de viaducto ya visibles en el paisaje urbano y trenes realizando sus primeras pruebas dinámicas, el Metro de Bogotá ha dejado de ser una promesa en papel para convertirse en una realidad de acero y concreto que avanza hacia su puesta en marcha definitiva.
Un hallazgo sorprendente durante la inspección técnica de la CAR en Silvania fue el uso de una supuesta fachada legal para encubrir la explotación minera a gran escala. En el predio intervenido por las autoridades, se encontró fijada una valla de licencia de construcción otorgada por la alcaldía municipal. Sin embargo, al verificar los documentos, los profesionales de la Dirección Regional Sumapaz constataron que dicha licencia estaba vencida desde el mes de mayo de 2025. Además, el permiso solo autorizaba la construcción de una vivienda de apenas 115 metros cuadrados, una superficie ínfima en comparación con los más de 5.400 metros cuadrados que fueron brutalmente afectados por la maquinaria pesada para la minería.
Una Licencia de Baja Escala como Escudo Ilegal
Este caso pone de manifiesto una modalidad delictiva donde se utilizan permisos de construcción de baja escala como escudo para realizar actividades industriales extractivas sin control ambiental. Aunque al momento de imponer la medida preventiva el predio se encontraba nivelado y aparentemente plano, el análisis de los ingenieros ambientales permitió desmentir la supuesta naturaleza original del terreno.
La Evidencia Irrefutable del Volumen Extraído
La técnica de «aplanar» el sitio busca camuflar los frentes de explotación, pero la evidencia recolectada en campo sobre el volumen de material extraído (más de 52.000 toneladas) es irrefutable.
La autoridad ambiental ha hecho un llamado urgente a las administraciones municipales para fortalecer la vigilancia sobre las licencias de construcción otorgadas, evitando que se conviertan en herramientas para eludir la ley minera y ambiental. El impacto en el suelo, la flora y la fauna de Silvania tardará décadas en repararse, lo que subraya la necesidad de una intervención temprana y rigurosa. La medida preventiva busca detener de inmediato cualquier avance adicional en la destrucción de este sector rural, protegiendo así el patrimonio natural de los cundinamarqueses frente a la voracidad de la minería no regulada.
Con el inicio de las obras del nuevo Hospital San Rafael de Fusagasugá, la provincia de Sumapaz celebra el proyecto de infraestructura hospitalaria más significativo de su historia.
Esta megobra, que se desarrollará en un terreno de 25.000 metros cuadrados, transformará la atención en salud para más de 250.000 habitantes, mejorando el acceso y la calidad de los servicios médicos especializados en la región.
El nuevo San Rafael representa un salto cualitativo en la capacidad de atención. Su moderno diseño ampliará la oferta de 66 a 94 servicios especializados, convirtiéndolo en un centro de referencia con tecnología de punta.
Construccion hospital san rafael fusagasuga
Un Hospital de Alta Tecnología y Capacidad
La nueva infraestructura contará con una dotación de última generación que incluye:
205 camas de hospitalización.
27 consultorios para especialidades.
45 camillas en el servicio de urgencias.
7 salas de cirugía totalmente equipadas.
Especialidades que Revolucionan la Atención Médica
Uno de los avances más destacados es la incorporación de especialidades y tecnologías inalcanzables hasta ahora en la zona, como:
Hemodiálisis y Hemodinamia.
Resonancia Magnética.
Salas de cirugía especializadas en Oncología, Cardiología, Ortopedia, Reumatología y Urología.
Esto eliminará la necesidad de traslados largos, complejos y costosos a Bogotá, garantizando que los habitantes del Sumapaz reciban diagnósticos precisos y tratamientos oportunos sin salir de su territorio.
Cronograma e Impacto Socioeconómico
El proyecto tiene un plazo de ejecución de 26 meses, con una entrega proyectada para octubre de 2027. La Gobernación de Cundinamarca será la encargada de supervisar cada fase de la construcción y asegurar su dotación completa con equipos biomédicos de última generación.
Además del enorme beneficio en salud, la construcción del hospital será un motor de desarrollo para la región, generando una importante cantidad de empleos directos e indirectos durante la obra y, posteriormente, plazas de trabajo permanentes y especializadas en el sector salud.
El nuevo Hospital San Rafael de Fusagasugá no es solo una construcción; es una promesa de vida, bienestar y equidad para toda una provincia.
